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精心打造听觉享受 汽车音响改装要点

添加时间:2014-09-13 17:23:33     来源:全球汽车网     点击:

扬声器,主机是汽车音响中最重要的组成部分,就好像人的大脑,要发出什么样的声音,得由大脑来控制。而扬声器就好像是人的歌喉,发出的声音是否甜美,就要看其嗓音如何了。

    扬声器俗称喇叭,它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用扬声器以锥形设计最为多见,这是因为在车内安装位置有限的情况下,锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积,而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说,锥形设计可以在不加装超重低音的情况下,增强低音效果。

    入门音响介绍:

    按用途分:

    扬声器可分为全频、低频、中频和高频4种。也可以根据能量转换形式,分为电动式、电磁式、压电式、静电式和平板式,车用扬声器以电动式为主。

扬声器改装

扬声器改装

    全频扬声器即同轴扬声器,它的低频单元和高频单元被设计在了同一轴心线上,外侧是低频,内侧是高频,但发声点在同一物理位置。这种设计可以消除高、低频单元由于频率范围的不同而引起的声音漂移,但是因为高、低音都是从一个点所发出的,所以音色的失真较大。

    分频扬声器分为2分频和3分频,2分频由高音单元和低音单元组成,3分频则是再加上中音单元。因为每个单元负责不同的频率,拓宽了频率的有效范围,从而解决了音色失真的问题。不过由于日常生活中,我们所听到的声音基本上都是从一个点发出的,而分频扬声器每个单元所发出的频率不同,安装的物理位置又有所不同。这样,就会出现声音漂移的现象。另外,高、低音单元虽然负责的频率不同,但是它势必存在一个临界点,这样在不同的位置上,发出相同的频率,就会产生声波干扰。

扬声器改装

扬声器改装

    要解决这些困难,就要借助分频器的作用。分频器顾名思义,就是将不同的频率分开,并送往不同的扬声器单元。当然,它的功能不单是这个,它还要根据扬声器的特性进行适当调整,以减少失真和干扰。

    名词解释

    额定阻抗:扬声器在一特定工作频率时,在输入端测得的阻抗值,它是扬声器同音响系统中其他部件匹配的重要参数。如果此数据和功率放大器的额定阻抗不搭配,会出现声音失真的现象。

    灵敏度(声压级):当扬声器加上1W功率的噪声信号时,在轴向1m处测得的声压级,也就是反映扬声器表现声音大小能力的指标。在选装扬声器时,要尽量使左右两边的的数值保持一致(控制在±1dB之内),否则会有很明显的侧重感。

扬声器改装

扬声器改装

 

    高级发烧友课堂之功放:

    前置放大器:接在音源和功率放大器之间。别名:前级。

    功率放大器:接在音箱之前,能驱动音箱。别名:后级、功放、纯功放等。

    合并式放大器:前置放大器+功率放大器。

    前级功放就是把微弱的声音信号做初始加工放大(包括去除干扰,优化信号,整合信息)后级功放再次放大他的功率,输出到终端(扬声器或音箱).前级功放放大电压,并对信号进行修饰,比如均衡调整等等。

    前级一般是电压放大,将CD等音源输出的信号进行小幅度的放大。前级功放具有调节音量音调(不是所有前级都有音调功能)和选择信号等功能。和也是整套器材中对音色影响最大的部分。

    后级是电流放大,是用来推动音箱的。

扬声器改装

扬声器改装

    准确地说低于470毫伏的输出为【前置放大器】,大于470毫伏输出的为【功率放大器】,前后放大器合并在一起的称为【合并式放大器】。后级是电流放大,是用来推动音箱的。

    合并式功放是将前级电路和后级电路装在一个机箱里或是把前级电路和后级电路做成一块电路板。

    高级发烧友课堂之风格和预算问题:

    在做音响的搭配组合之前,首先必须有两个问题要搞清楚:其一是您喜欢听什么风格的音乐,其二是您的预算是多少。明白了这两个问题,一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。

    音响是非常个性化的,存在着对不对口味,喜不喜好某种风格的问题,“萝卜白菜,各有所爱”。有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范,有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格,有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐,有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐,以及甜润厚重的人声重放……音响一定要挑选适合自己风格的,所以在没有弄清自己的爱好之前,不要轻易下决定。

    『KICKER音响』

    现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。美国音响属于“力量型”,力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度,特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORDFOSGATE、K牌KICKER、MTXAUDIO等等。

    『MACROM音响』

    英国声具有典型的欧洲皇家血统,音色柔美甜润,造型端庄素雅,华而不艳,最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高,但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见,仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。

    『MBQuart』

    德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和,干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界,令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MBQuart、彩虹RAINBOW等,近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。

    『FOCAL音响』

    法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声,则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围,北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺:音色纯正自然、中高频略显夸张,但极富音乐味。且有很不错的兼容性,代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。至于国产汽车音响,由于起步较晚,大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目,目前倘未有被广泛认可的鲜明风格,故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低,发展势头相当迅猛,加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作,国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。

扬声器改装

扬声器改装

    预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长,从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说:“预算不管,你给我配一套音质最好的”等我把一套价值十万的音响清单递给他时,他却说:“你是不是想让我破产?我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好,只有更好!“好”与“不好”本来就是一个相对的概念。

或许有的车友换了一对喇叭,感觉音质提升已经非常大了,而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音,但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是:以现阶段自己能承受的经济范围,选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了,耳机越来越发烧了,可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。

    预算同样是一个非常重要的问题。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好,只有更好!“好”与“不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭,感觉音质提升已经非常大了,而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音,但还是没有达到理想的要求。

    建议是:以现阶段自己能承受的经济范围,选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了,耳朵越来越发烧了,可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。

扬声器改装

扬声器改装

    高级发烧友课堂之木桶原理:

    在主机(音源)、功放、喇叭等器材相互搭配时,除了上面所讲到的风格问题外,个人认为还应讲究平衡——水桶原理。

    一只水桶由许多块木板组成,它能装多少水,完全取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞,那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木桶,最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。

    一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响,但效果却与原车音响比几乎没有提升。在交流中他对配置的描述令人吃惊不小!音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器材,这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255!一个不合理的搭配,加上当地不正确的调试,出来的效果不差才怪了。

    『改装要注意预算量力而行』

    所以建议是,在做器材搭配时,尽量要考虑到整体的平衡性,主机(音源)、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为:20:30:25:15:10。但这个并不是绝对的,有时为了留更大的升级空间,可有意提高某些器材。

    高级发烧友课堂之主机(音源)的选择方法:

    『和谐CD播放机』

    主机是整个音响的音源,同时也是一个控制中心,对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。

    玩汽车音响,音质肯定是第一位的。如果不追求音质,那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说,进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良,音质要比国产的主机音质更好,如阿尔派、先锋、歌乐等。注意,这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的,很多品牌都已经在国内设立了生产基地。

    自20世纪90年代到21世纪这10多年间,发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品,技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异,层出不穷。从功能上来说,目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外,有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX-IN(辅助音频输入)接口……等众多的功能,大大地扩展了音源选择范围。一般来说,国产的主机在功能上,会比进口品牌的主机更全面、丰富。

    『路特仕多媒体主机』

    总体来说,国产的主机比较注重美观、功能,价格相对便宜,但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性,在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍,价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友,最好是选择进口品牌的主机,而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友,选国产品牌的主机就行。另外,主机只是读取CD或者音频文件,处理与解码,并不是最终表达为声音的至关键部分。

    高级发烧友课堂之喇叭、功放的搭配:

    喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格,50%由喇叭决定,30%功放决定,15%由前级的音源(主机)决定,5%由线材决定。一般来说,功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的,否则出来的效果轻则不伦不类,重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏,我问他是什么配置?经常听什么类型的音乐?他的回答让我吃惊不小:用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭,喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ,喇叭不损坏才怪。

    除此之外,大家最关心的莫过于喇叭与功放(主机)的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于(等于)喇叭的额定功率,才能推得动喇叭;有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上,有的说2倍以上,这样才能推得好喇叭,否则大动态时可能会烧毁喇叭;有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好等等。

    对于上面的说法我们暂且不论,先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧:

    对功放来说,额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。

    对喇叭来说,额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。

    从以上两点来分析,并不是功放的额定功率一定要大于(等于)喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样,驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸,你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放,只要不盲目加大音量,把功放控制在线性工作范围内(不出现削波失真),是不会出现烧毁喇叭的事故;同样大功率功放一样可以配小功率喇叭,只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内,喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材,最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL(有的标识为GAIN增益)。

    但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现,建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量,因为音乐信号在大动态时峰值很高,很容易使功放进入非线性区,使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢?答案是肯定的,但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说,不建议选择超大功率功放。

    那么一辆车内,究竟选择多大功率的喇叭较适合呢?入门级的音响系统(8000元以内),前、后声场用额定功率50W以上的喇叭,低音用150W以上的喇叭就足够了,这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。

    这里有一点要着重强调,功放的功率标志有很多猫腻,把峰值功率与额定功率混为一谈,欺骗消费者。正宗RMS功率,即最大不失真正弦波有效值功率,简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时,可长期输出这么大的功率。其它标识(如音乐峰值功率、最大功率)的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上,甚至800W、1000W的功放比比皆是,这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放,如2×50W,2×60W,工作起来有模有样,而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放。

    很多车友问有没有大功率主机?的回答是:没有。因为主机受供电电压、器件的限制,不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4,实际上这是峰值功率,额定功率只有18W*4,虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC,峰值功率提高到了70W*4,但音质实在是难以恭维。

    高级发烧友课堂之低音很重要:

    相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时,总觉得音乐单薄、似乎少了点什么,这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解,认为声音大、有震感就好;还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”,听其他音乐不需要超低音。

    汽车快速行驶中,轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等等,常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器,提升低音区域,可以使音乐饱满,让人更好地聆听。超低音的作用归纳起来主要有以下3点:

    其一是使音乐更富有激情和震撼力。

    其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。

    其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。

    在最初级的音响升级阶段,可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器,低频效果要好于6.5英寸的喇叭,以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说,低音下潜较深,但超低音区的衰减也非常严重,所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段,使低音区延伸,才能使音乐保持自然的音调平衡,听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。

    选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质,可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制,音质较好,但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”,可以选择有风孔的箱体,其特点是音量大,适合做声压比赛,效率较高,但是低音箱容积尺寸要求较严格,风管的直径和长度也有一定的要求。

    购买低音箱不要贪图便宜,尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体,使用简易的电路做功放,有的使用伪劣器件,不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好,如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的,非常饱满,且不含中音成分。

    (有源音箱(ActiveSpeaker)又称为“主动式音箱”。通常是指带有功率放大器的音箱,如多媒体电脑音箱、有源超低音箱,以及一些新型的家庭影院有源音箱等。有源音箱由于内置了功放电路,使用者不必考虑与放大器匹配的问题,同时也便于用较低电平的音频信号直接驱动。)

    高级发烧友课堂之高转低、高电平输入功放是什么意思?

    上面的这些问题也是车友问最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家(一般都是世界著名的大厂,如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等),批量订购的OEM产品,最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场,如菱帅就采用了深圳航盛主机,标致307采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障,故障率较低,但受成本限制,用料一般,音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接,只能采用高转低,把用于推动喇叭的大功率信号(高电平)转化为低电平信号再输入到功放,或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后,音质大大劣化了。

    『RAV4的飞利浦主机』

    『RAV4的路特仕主机』

    在换不换原车主机这个问题上,相信很多车友还是非常犹豫的,需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机,用高转低或高电平输入功放(实质是功放内置高转低),音乐的细节信号有一定的损失,声音不够清晰、通透,犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平,车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状,都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺,做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能,以致于无法直接更换。这种情况可以另外加装一台音质更好的发烧主机,组建成一套新Hi-Fi系统


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